当然，仅仅在外观内饰上小打小闹不会让国产X1有目共睹，动力体系的晋级才是要害。X1最大的改变便是配备最新一代2.0升4缸涡轮增压汽油发动机，X1xDrive 20i和28i都配备了这一发动机，只不过调校上不一样、替代了本来的2.5升和3.0升天然吸气发动机，20i上限功率输出为135kW，峰值扭矩270Nm，0-100km/h加快只需7.9秒，最高车速205km/h。尽管性能指标均有所下降，但涡轮增压的魅力好像难以抵抗。全新N20系列2.0T发动机采用了双涡管单涡轮技能，一个涡轮内有两组管道，每两个气缸具有一个管路，只需发动机在作业、不管哪个气缸在做功，与单涡管比较任何一个时刻里都能有满足的废气推进涡轮作业，最显着的作用便是削减了气缸之间的排气干与，使得发动机作业更平顺。
从数据上看，在1250rpm的转速下便可顺利输出270Nm的额外扭矩。还有一个利器便是在新5系上呈现的8速手自一体变速器，它的匹配让X1在加快性和平顺性上都略胜一筹，一起也能够得到更好的燃油经济性。宝马关于X1的整体实力明显信心十足，将试驾场所安排在长春近郊的新民水库的冰面上，所以很难体会出高附着力路面上的加快感，不过由于8AT缩短的换挡空隙带来的加快平顺感仍旧完美。
新民水库的冰面被劲风吹过，基本上没有积雪掩盖，只剩下亮光如镜的厚冰，在上面轮胎的附着系数低至0.1左右，不要说车了，人走上去都会提心吊胆，不过宝马的培训师很自傲地说，X1在冰上的体现必定要比人更安稳，由于它是“四腿的”。不错，xDrive在这里有了更大的发挥地步。
一天的时刻，咱们尝试了加快、紧迫并线、弯道制动、绕桩等曾经在干地上笔底生花的科目，到了冰面上关于车辆的操控变得完全不同。xDrive能够在前后桥之间进行简直百分之百的动力分配，并且在DCS的协助下尽管是在冰面上弯道制动，它的极限也要比一般前驱或许后驱车来得晚许多。当然DSC会让你在冰面上的趣味削减，由于假如呈现滑动它便无情介入，你能够按一下排挡杆前面的按钮，只保存DTC形式，这时答应你有必定起伏的失控，体系不会太灵敏地介入，这种状况在冰面上真是适可而止，可通过它的不灵敏减小过弯视点。
而在冰面上绕桩与柏油路却有不一样的驾驭方法，需求尽可能的提早转向，呈现细微转向过度时反打方向补油门，让车尾在惯性下敏捷摆到另一边，这种趣味是干地上无法体会的。由于环境所限咱们不可能测验悬架体系的极限，仅仅简略的体会出它关于车身的支撑要比轿车更为柔软，对路面的过滤也很完全，至于其他的还要等往后深化体会了。
、步步抢先，宝马关于小型车的国产化战略是其他竞争对手始料未及的，由于这一个商场曾经并不被人看好，可是跟着消费年纪的年轻化，小型轿车、将是往后产值的一个重要增长点。尽管X1渐渐的开端国产，可是现在价格没有确认，依据曾经宝马的定价战略看，这款将比进口X1廉价5万元左右，最低配有望能打破40万的门槛，到那时假如Q3以进口方法引入，X1的优势会很显着。
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